Hidrovía: el peaje preocupa por el costo para el comercio exterior
El peaje de la hidrovía Paraguay-Paraná mantiene preocupación en el sector naviero por su costo y la falta de mejoras que justifiquen el pago.
CAFYM cuestiona el peaje de la hidrovía y pide mejoras realesEl peaje de la hidrovía Paraguay-Paraná seguirá en US$ 1,30 durante todas las etapas de la concesión. Para el Centro de Armadores Fluviales y Marítimos (CAFYM), la principal preocupación no es únicamente el valor, sino la ausencia de obras que mejoren la navegación y permitan reducir los costos logísticos del comercio exterior.
El presidente de CAFYM, Bernd Gunther, afirmó que la tarifa continúa siendo elevada para los usuarios y que todavía no existen beneficios visibles que justifiquen ese desembolso.
"La tarifa de 1,30 se va a mantener ya por todas las etapas de la concesión, siendo que el 1,30 sigue siendo un valor extremadamente elevado para los usuarios. Nosotros seguimos sin ver la contraprestación de esas erogaciones que estamos haciendo en peaje".
El sector pide mejoras que justifiquen el peaje
Gunther explicó que la principal duda es si la nueva concesión incorporará obras que permitan una navegación más eficiente.
"¿Va a hacer mejorías que nos permitan navegar mejor, más rápido y a un menor costo? ¿Qué justifique ese pago? Esa es la gran duda que estamos teniendo como usuarios, empresarios, productores y comerciantes", expresó.
Como referencia, señaló que el monto abonado anualmente en concepto de peaje equivale al presupuesto destinado por Paraguay para el mantenimiento del río Paraguay.
CAFYM busca una posición conjunta con el Gobierno
Ante este escenario, CAFYM inició conversaciones con la Cancillería, el Ministerio de Industria y Comercio (MIC), el Ministerio de Obras Públicas y Comunicaciones (MOPC) y la Marina Mercante para analizar el alcance de la concesión.
El gremio también difundió un comunicado respaldado por CATERPA y FEPRINCO, al considerar que el impacto alcanza a toda la economía.
"No es un capricho de los armadores, sino que realmente es un capricho nacional. Porque esto afecta a la industria y afecta a la competitividad del producto paraguayo", sostuvo Gunther.
La hidrovía mueve el 80% del comercio exterior
Durante una charla organizada por el Centro Paraguayo de Ingenieros, el presidente de CAFYM recordó la importancia estratégica de la hidrovía Paraguay-Paraná para la economía.
Según indicó:
- El 80% del comercio exterior utiliza la hidrovía.
- Paraguay posee la tercera mayor flota fluvial del mundo.
- El volumen de carga podría duplicarse durante los próximos cinco años.
Gunther señaló que este crecimiento fue posible gracias a políticas de incentivo para el sector, aunque advirtió que Paraguay debe seguir fortaleciendo su competitividad frente a otros países de la región.
El desafío: planificar la hidrovía a largo plazo
El titular de CAFYM destacó las obras ejecutadas en los últimos cinco años, entre ellas el dragado de más de siete millones de metros cúbicos de arena, el primer derrocamiento en Remanso Castillo y la intervención de 13 pasos rocosos.
No obstante, sostuvo que estas acciones responden a necesidades inmediatas y no forman parte de un plan de desarrollo de largo plazo.
"Paraguay en los últimos cinco años hizo más por la hidrovía que en los últimos 20 o 30 años, pero todo esto se está haciendo a pulmón. No hay un plan maestro y no sabemos qué vamos a hacer en los próximos 20 años".
También explicó que actualmente el dragado se realiza de manera reactiva mediante estudios batimétricos para detectar los puntos críticos del río, mientras que otros países emplean modelos matemáticos que permiten anticipar su comportamiento y planificar las intervenciones con mayor eficiencia.